羽田→マレーシア5000円！　ANAのローコストキャリア成功のカギは高城剛社長!?

──LCCの台頭で、激変している世界の航空業界。だが日本では、LCCビジネスの成功例はいまだない。そんな中で発表されたANAのLCC参入は、時すでに遅しなのではないだろうか？ LCCのビジネスモデルを追いつつ、その成功法を考えてみる。

『格安エアライン利用ガイド』なる本まで登場。

　近年、ようやく日本でも定着しつつあるローコストキャリア（以下、LCC／詳しくは下コラム参照）。オーストラリア・カンタス航空系列の 「ジェットスター」や、マレーシア・クアラルンプールと羽田空港を期間限定価格とはいえ、5000円という破格の値段で結ぶことで、鳴り物入りのデビューを飾った「エアアジアX」など、海外を拠点とするLCC勢力の日本進出が相次いでいる。一方これまで、日本国内にも「スカイマーク」や「スターフライヤー」などのLCCは存在していたが、安かろう悪かろうというイメージゆえか、いまだそのビジネスモデルが根付いているとは言いがたい状況だ。

　そんな中、昨年9月に、国内最大手の航空会社ANAが、今年中のLCC市場への参入を発表、にわかに風向きが変わるのではないかと期待されている。すでに世界では当然となっているLCC、はたしてANAによるこの新たな試みは成功し、日本に新しい翼の時代が到来するのだろうか？ ANAの企業体質を分析しながら、ANA版LCC成功の可能性を探っていこう。